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El Circuit Ricardo Tormo de Cheste acoge este fin de semana, como viene siendo habitual, el último Gran Premio de la temporada. Sin embargo, no es tan común que se llegue a esta carrera con todo por decidir. En esta ocasión, Marc Márquez parte con una importante ventaja sobre el único piloto que puede arrebatarle el campeonato, Andrea Dovizioso. Al italiano solo le vale ganar y que el de Cervera no ocupe uno de los 11 primeros puestos de la clasificación. Teniendo en cuenta que el peor puesto de Márquez esta temporada es el sexto (sin contar averías y caídas), todo parece indicar que finalmente “Dovi” no ocupará el primer cajón del podio final. Pero si hay un deporte impredecible ese es MotoGP™, y hasta que ambos no crucen la meta no estará nada dicho. Y si no, que se lo cuenten a los habituales de Cheste, que ya habrán visto, con éste, cuatro campeonatos que se decidieron en su circuito. En #LoVemosEnElBar hemos repasado qué ocurrió en los tres anteriores:   2006 – Hayden vs Rossi El piloto de Kentucky y el de Tavullia se jugaban el campeonato en el circuito valenciano con 8 puntos de ventaja para el italiano, que además había logrado la pole position. Sin embargo, una caída al comienzo del Gran Premio hizo que “Vale” perdiese posiciones y Hayden pudiese irse con el grupo de cabeza sin la oposición de Rossi. Al final, el americano fue tercero tras las Ducati de Troy Bayliss y Loris Capirossi, resultado más que suficiente para alzarse con su primer y único campeonato de la categoría reina. Y es que Valentino solo pudo ser decimotercero, sumando 3 puntos por los 16 de Hayden.   2013 –Márquez vs Lorenzo Última carrera y los dos pilotos que se disputaban el mundial jugaban “en casa”. En los poco más de 4 kilómetros del Circuit se batían Marc Márquez, que ese año había debutado en MotoGP™, y un Jorge Lorenzo más experimentado, pero que partía con 13 puntos de desventaja frente al catalán. A Márquez le bastaba con ser cuarto siempre y cuando el balear ganase, algo que había hecho en las dos carreras anteriores, Australia y Japón. La incógnita era saber cómo el de Cervera, más inexperto, iba a manejar la presión. La carrera fue toda una revelación. Marc Márquez se comportó como un veterano, calmó su ímpetu habitual, contemporizó y, a pesar de la victoria de Lorenzo en su Yamaha, acabó tercero, posición que le valió para sumar, en su debut en la categoría, su primer título mundial, siendo además el piloto más joven de la Historia en conseguirlo.   2015 – Rossi vs Lorenzo El antecedente más cercano tiene como protagonistas a dos clásicos de MotoGP™: Lorenzo y Rossi. Podríamos decir que hubo un tercero, Marc Márquez, y es que todos los aficionados al motociclismo recordamos que esa temporada fue la de la tristemente célebre “patada” del italiano al español en Sepang, carrera inmediatamente anterior a la de Cheste. En un ambiente crispado como pocas veces se recuerda en MotoGP™ -por no decir ninguna-, el de Tavullia defendía 7 puntos de ventaja sobre Lorenzo, pero contaba con el importante hándicap de salir el último en Valencia tras ser sancionado por el incidente con Márquez, una losa demasiado pesada. A pesar de la increíble remontada de Valentino Rossi, en la que pasó de la última posición a la cuarta, ésta no fue suficiente y su compañero de equipo se llevó el campeonato tras vencer en Cheste, por delante de Márquez y Pedrosa.  

Silverstone es historia viva del motor. Fue allí donde tuvo lugar la primera carrera de Formula 1®, concretamente un 13 de mayo de 1950. Y es que los británicos siempre se han caracterizado, además de por ser los únicos capaces de beber la cerveza tibia, por su gusto por las carreras y sus grandes pilotos. Sin embargo, para hablar de Silverstone es necesario hacer un viaje retrospectivo y conocer el origen de un circuito mítico donde los haya. Comenzando por la II Guerra Mundial, una contienda que tuvo un efecto devastador sobre las infraestructuras británicas, destruyendo otro de los circuitos de leyenda, Donington Park. Una vez acabada la confrontación, era necesario encontrar un nuevo terreno donde dar rienda suelta a la pasión brit por la velocidad. En esas circunstancias, un antiguo aeródromo militar, base de los bombarderos de la Royal Air Force durante la guerra, ofrecía la infraestructura y las pistas perfectas para convertirse en un circuito de carreras. Era el año 1947 y Silverstone daba sus primeros pasos como centro mundial del automovilismo. Fuente: ESPN Pero esto solo fue el comienzo de la leyenda. A continuación, te contamos algunas de las particularidades o anécdotas que hacen de Silverstone un circuito incomparable y del Gran Premio de Gran Bretaña una cita imperdible para todos los aficionados: Jorge VI, entonces monarca británico, presidió en Silverstone la primera carrera de Formula 1® de la historia. Al evento acudieron además la actual Reina, Isabel II, y su hermana, la princesa Margarita. El primer ganador de una carrera en Silvertone, y por lo tanto de la Formula 1®, fue Giuseppe Antonio “Nino” Farina, conduciendo un Alfa Romeo 158. El trazado ha sido remodelado en varias ocasiones, principalmente debido a las altas velocidades que se alcanzaban en él. Destacan las reestructuraciones de 1991 -la zona de Becketts pasó a tener forma de S y se añadió una chicane- y la de 2001 -nueva enlazada de giros rápidos y cambio de línea de meta-. Su longitud actual es de 5.891 metros, el tercero más largo del Mundial tras Spa-Francorchamps y Bakú. Alain Prost y Jim Clark son los pilotos más laureados en Silverstone, con 5 victorias. Lewis Hamilton tiene 4. Fuente: MotorSport Magazine Una de las imágenes imborrables de la Formula 1® tuvo lugar en Silverstone, con Nigel Mansell celebrando su victoria con un enfervorecido público inglés que no dudó en invadir el trazado. Juan Manuel Fangio, considerado uno de los mejores pilotos de la historia, tuvo en la edición de 1954 una desafortunada participación marcada por los continuos choques contra las protecciones. La razón: el diseño aerodinámico de su Mercedes no le dejaba ver bien los ángulos de las curvas. Fernando Alonso logró en el circuito británico su primera pole en 2005. En esa carrera acabó segundo tras Montoya, pero en 2006 se resarció y consiguió pisar el primer cajón del podio. Uno de los elementos distintivos del circuito es el edificio “Silverstone Wing”, caracterizado por un techo lleno de desniveles cambiantes que simbolizan la velocidad de los monoplazas. Fuente: Silverstone Al ser uno de los trazados más rápidos, los equipos suelen quitar ala para aumentar su competitividad. Precisamente por sus curvas rápidas, los neumáticos sufren más que en otros circuitos. Por el contrario, los frenos apenas son utilizados. Velocidad máxima alcanzada: 311 km/h (con DRS) y 301 km/h (sin DRS). El piloto inglés Lewis Hamilton, a bordo de su Mercedes, consiguió en 2015 el récord del circuito con un tiempo de 1:32.917, superando el registro de Mark Webber en 2013 (1:33.401).

El Circuit Ricardo Tormo de Cheste acoge este fin de semana, como viene siendo habitual, el último Gran Premio de la temporada. Sin embargo, no es tan común que se llegue a esta carrera con todo por decidir. En esta ocasión, Marc Márquez parte con una importante ventaja sobre el único piloto que puede arrebatarle el campeonato, Andrea Dovizioso. Al italiano solo le vale ganar y que el de Cervera no ocupe uno de los 11 primeros puestos de la clasificación. Teniendo en cuenta que el peor puesto de Márquez esta temporada es el sexto (sin contar averías y caídas), todo parece indicar que finalmente “Dovi” no ocupará el primer cajón del podio final. Pero si hay un deporte impredecible ese es MotoGP™, y hasta que ambos no crucen la meta no estará nada dicho. Y si no, que se lo cuenten a los habituales de Cheste, que ya habrán visto, con éste, cuatro campeonatos que se decidieron en su circuito. En #LoVemosEnElBar hemos repasado qué ocurrió en los tres anteriores:   2006 – Hayden vs Rossi El piloto de Kentucky y el de Tavullia se jugaban el campeonato en el circuito valenciano con 8 puntos de ventaja para el italiano, que además había logrado la pole position. Sin embargo, una caída al comienzo del Gran Premio hizo que “Vale” perdiese posiciones y Hayden pudiese irse con el grupo de cabeza sin la oposición de Rossi. Al final, el americano fue tercero tras las Ducati de Troy Bayliss y Loris Capirossi, resultado más que suficiente para alzarse con su primer y único campeonato de la categoría reina. Y es que Valentino solo pudo ser decimotercero, sumando 3 puntos por los 16 de Hayden.   2013 –Márquez vs Lorenzo Última carrera y los dos pilotos que se disputaban el mundial jugaban “en casa”. En los poco más de 4 kilómetros del Circuit se batían Marc Márquez, que ese año había debutado en MotoGP™, y un Jorge Lorenzo más experimentado, pero que partía con 13 puntos de desventaja frente al catalán. A Márquez le bastaba con ser cuarto siempre y cuando el balear ganase, algo que había hecho en las dos carreras anteriores, Australia y Japón. La incógnita era saber cómo el de Cervera, más inexperto, iba a manejar la presión. La carrera fue toda una revelación. Marc Márquez se comportó como un veterano, calmó su ímpetu habitual, contemporizó y, a pesar de la victoria de Lorenzo en su Yamaha, acabó tercero, posición que le valió para sumar, en su debut en la categoría, su primer título mundial, siendo además el piloto más joven de la Historia en conseguirlo.   2015 – Rossi vs Lorenzo El antecedente más cercano tiene como protagonistas a dos clásicos de MotoGP™: Lorenzo y Rossi. Podríamos decir que hubo un tercero, Marc Márquez, y es que todos los aficionados al motociclismo recordamos que esa temporada fue la de la tristemente célebre “patada” del italiano al español en Sepang, carrera inmediatamente anterior a la de Cheste. En un ambiente crispado como pocas veces se recuerda en MotoGP™ -por no decir ninguna-, el de Tavullia defendía 7 puntos de ventaja sobre Lorenzo, pero contaba con el importante hándicap de salir el último en Valencia tras ser sancionado por el incidente con Márquez, una losa demasiado pesada. A pesar de la increíble remontada de Valentino Rossi, en la que pasó de la última posición a la cuarta, ésta no fue suficiente y su compañero de equipo se llevó el campeonato tras vencer en Cheste, por delante de Márquez y Pedrosa.  

Silverstone es historia viva del motor. Fue allí donde tuvo lugar la primera carrera de Formula 1®, concretamente un 13 de mayo de 1950. Y es que los británicos siempre se han caracterizado, además de por ser los únicos capaces de beber la cerveza tibia, por su gusto por las carreras y sus grandes pilotos. Sin embargo, para hablar de Silverstone es necesario hacer un viaje retrospectivo y conocer el origen de un circuito mítico donde los haya. Comenzando por la II Guerra Mundial, una contienda que tuvo un efecto devastador sobre las infraestructuras británicas, destruyendo otro de los circuitos de leyenda, Donington Park. Una vez acabada la confrontación, era necesario encontrar un nuevo terreno donde dar rienda suelta a la pasión brit por la velocidad. En esas circunstancias, un antiguo aeródromo militar, base de los bombarderos de la Royal Air Force durante la guerra, ofrecía la infraestructura y las pistas perfectas para convertirse en un circuito de carreras. Era el año 1947 y Silverstone daba sus primeros pasos como centro mundial del automovilismo. Fuente: ESPN Pero esto solo fue el comienzo de la leyenda. A continuación, te contamos algunas de las particularidades o anécdotas que hacen de Silverstone un circuito incomparable y del Gran Premio de Gran Bretaña una cita imperdible para todos los aficionados: Jorge VI, entonces monarca británico, presidió en Silverstone la primera carrera de Formula 1® de la historia. Al evento acudieron además la actual Reina, Isabel II, y su hermana, la princesa Margarita. El primer ganador de una carrera en Silvertone, y por lo tanto de la Formula 1®, fue Giuseppe Antonio “Nino” Farina, conduciendo un Alfa Romeo 158. El trazado ha sido remodelado en varias ocasiones, principalmente debido a las altas velocidades que se alcanzaban en él. Destacan las reestructuraciones de 1991 -la zona de Becketts pasó a tener forma de S y se añadió una chicane- y la de 2001 -nueva enlazada de giros rápidos y cambio de línea de meta-. Su longitud actual es de 5.891 metros, el tercero más largo del Mundial tras Spa-Francorchamps y Bakú. Alain Prost y Jim Clark son los pilotos más laureados en Silverstone, con 5 victorias. Lewis Hamilton tiene 4. Fuente: MotorSport Magazine Una de las imágenes imborrables de la Formula 1® tuvo lugar en Silverstone, con Nigel Mansell celebrando su victoria con un enfervorecido público inglés que no dudó en invadir el trazado. Juan Manuel Fangio, considerado uno de los mejores pilotos de la historia, tuvo en la edición de 1954 una desafortunada participación marcada por los continuos choques contra las protecciones. La razón: el diseño aerodinámico de su Mercedes no le dejaba ver bien los ángulos de las curvas. Fernando Alonso logró en el circuito británico su primera pole en 2005. En esa carrera acabó segundo tras Montoya, pero en 2006 se resarció y consiguió pisar el primer cajón del podio. Uno de los elementos distintivos del circuito es el edificio “Silverstone Wing”, caracterizado por un techo lleno de desniveles cambiantes que simbolizan la velocidad de los monoplazas. Fuente: Silverstone Al ser uno de los trazados más rápidos, los equipos suelen quitar ala para aumentar su competitividad. Precisamente por sus curvas rápidas, los neumáticos sufren más que en otros circuitos. Por el contrario, los frenos apenas son utilizados. Velocidad máxima alcanzada: 311 km/h (con DRS) y 301 km/h (sin DRS). El piloto inglés Lewis Hamilton, a bordo de su Mercedes, consiguió en 2015 el récord del circuito con un tiempo de 1:32.917, superando el registro de Mark Webber en 2013 (1:33.401).

Si San Mamés es “La Catedral” del fútbol español, ese honor en MotoGP™ lo ostenta el circuito neerlandés de Assen, “La Catedral del Motociclismo”, un trazado lleno de historia que se ha mantenido año tras año en el campeonato desde su primera edición, en 1949. Otros clásicos, como el circuito de la Isla de Man, Spa o Monza, no lo consiguieron. Una de las señas de identidad del Gran Premio de Holanda de MotoGP™ es que era el único que se disputaba en sábado, concretamente el último de junio. Lamentablemente para los amantes de las tradiciones, desde la edición de 2016 esto ya no es así y, al igual que el resto de los Grandes Premios, la carrera se celebra en domingo. Los aficionados al ciclismo recordarán además que, en 2009, la Vuelta a España partió del mítico circuito holandés. Pero volviendo al Motor, os contamos algunas particularidades o anécdotas que hacen de Assen un lugar sin igual en la historia del Motociclismo: Con la Iglesia hemos topado. Y es que la razón de que las carreras se celebrasen desde 1925 y hasta 2015 en sábado, fue que había una iglesia ubicada en los alrededores y, para que los fieles pudiesen seguir asistiendo a misa los domingos sin sufrir cortes en los accesos, el ayuntamiento de la localidad decretó que se corriese siempre en sábado. Además de MotoGP™, Assen también es sede del Campeonato Mundial de Superbikes, del Campeonato Británico de Superbikes y del Campeonato Mundial de Motocross. Y es que es de los pocos circuitos que está única y exclusivamente diseñado para motos. La extensión original del circuito era de 16.540 metros. En 1955 se acortó hasta los 7.705 metros, en 1984 hasta los 6.134 metros y, en 2006, a750 metros. De su trazado original, únicamente se conserva la recta principal. Tiene capacidad para 000 espectadores, de los que 60.000 pueden ver la carrera sentados. Es “nuestro” circuito preferido: Los pilotos españoles se sienten en Assen como en casa. 43 veces han ganado en el trazado holandés, más que en cualquier otro circuito del Mundial. Ángel “12+1” Nieto tiene la “pole” en victorias nacionales con 15 -en 50cc y 125cc-, seguido de Jorge Martínez Aspar (5), Jorge Lorenzo y Marc Márquez (4). Marc Márquez tiene el récord del circuito, con un tiempo medio de 1’33.617 por vuelta. El de Cervera “voló” sobre Assen en 2015 a una velocidad media de 146.7 km/h, alcanzando los 319.8 km/h. La vuelta rápida es para Valentino Rossi, que completó el circuito en 1’32.627. El trazado se caracteriza por su adherencia -incluso en condiciones climatológicas adversas- y por ser considerado uno de los más técnicos del Mundial. Empate y tan amigos. En 1975 tuvo lugar en Assen un hecho que, a día de hoy, sigue siendo único. En la carrera de 500cc, Barry Sheene y Giacomo Agostini terminaron la carrera exactamente con el mismo tiempo, incluidas hasta las décimas de segundo, máximo de medición en aquella época.

“Mientras las estadísticas no digan lo contrario”, “hasta que no sea matemático”, “hasta el final no está todo dicho”… Todas estas son frases a las que se suele recurrir en el mundo del deporte cuando estás a punto de conseguir un campeonato o, en el extremo contrario, cuando todavía conservas esperanzas de lograrlo aunque no las tengas todas contigo porque otros llevan ventaja. Por supuesto, las carreras en MotoGP™ no son una excepción. Todavía con más razón si tenemos en cuenta que estamos ante uno de los deportes más emocionantes y con una mayor carga de adrenalina que existen, donde los adelantamientos son una constante prácticamente en cada vuelta del trazado. Y es que los aficionados al motociclismo han vivido remontadas que han pasado a la historia por su espectacularidad, con pilotos que tras una caída o un percance mecánico se han impuesto en la carrera, o que tras una penalización han salido en las últimas posiciones y han acabado pisando el podio. En #LoVemosEnElBar hemos recopilado las más espectaculares: 1. Brad Binder, Circuito de Jerez, 2016 – 35 puestos Fuente: http://www.timeslive.co.za/ Brad Binder consiguió la pasada temporada la mayor remontada nunca vista en MotoGP ™, ganando 35 puestos y acabando con una maldición de 35 años sin que ningún piloto sudafricano lograse una victoria. Binder había sido sancionado por los comisarios al encontrar un software no homologado en su moto KTM. Desde la última plaza (35), alcanzó el puesto 21 tras la primera curva. Cuando restaban 16 vueltas, ya se había colocado octavo. En la siguiente, cuarto, a más de 4 segundos del trío de cabeza pero con un ritmo medio segundo por vuelta mejor que sus contrincantes. Los alcanzó a falta de 9 curvas. Adelantó a todos cuando quedaban 6. El resto es historia, concretamente la mayor remontada de la historia. Puedes verla en este vídeo. 2. Marc Márquez. Circuit Ricardo Tormo, 2012 – 32 puestos Fuente: www.redbull.com Era el año 2012 y Marc Márquez, entonces en Moto2, corría en casa, en el circuito de Cheste. Tras ser sancionado por una maniobra bordeando el reglamento con otro piloto, Márquez salía desde la posición 33 de la parrilla y, para más dificultad, la carrera se desarrollaría sobre asfalto mojado y en un circuito donde no es fácil adelantar. Nada hacía prever lo que luego sucedió. En la salida ya había sobrepasado a 20 pilotos, colocándose decimotercero. Cuando restaban 10 vueltas ya estaba en quinta posición. Al final, acabó ganando una carrera que ha quedado para la posteridad y en la que Julián Simón y Nico Terol le secundaron en un podio que supuso una fiesta para el motociclismo español. Puedes ver los mejores momentos de ese inolvidable Gran Premio en este vídeo. 3. Marc Márquez. Phillip Island Circuit, 2011 – 35 puestos Repite Márquez en el tercer lugar de las favoritas de #LoVemosEnElBar. Lo que hizo sobre la moto en el Gran Premio de Australia de 2011 no ocupa el primer puesto simplemente porque no ganó la carrera, pero el piloto catalán remontó nada más y nada menos que ¡35 puestos! en Moto2. Sancionado al igual que en Cheste un año después, también tuvo que salir desde la cola de la parrilla, en el puesto 38. El piloto de Cervera tiró de talento y velocidad para adelantar a 22 pilotos en la primera vuelta. La remontada no se detuvo y Márquez, necesitado de puntos, pudo acabar la carrera en tercera posición y subir al cajón. 4. Valentino Rossi. Circuit Ricardo Tormo, 2005 – 14 puestos Fuente: http://rossihelmets.com Valentino Rossi también acumula grandes remontadas en su amplia carrera en MotoGP™: Sepang 2010 (de 9º al 1º), Australia 2008 (de 12º al 2º), Assen 2007 (de 11º a 1º)… Pero sin duda la mejor tuvo lugar en Valencia en 2005, cuando partió desde la posición número 15 y finalizó 3º. Era su primera etapa en Yamaha y en un circuito, como es el de Cheste, poco dado a los adelantamientos por su estrechez. Sin embargo, “Il Dottore” se sobrepuso a las dificultades y progresivamente fue ganando puestos hasta acabar en una más que meritoria tercera plaza.  

Si San Mamés es “La Catedral” del fútbol español, ese honor en MotoGP™ lo ostenta el circuito neerlandés de Assen, “La Catedral del Motociclismo”, un trazado lleno de historia que se ha mantenido año tras año en el campeonato desde su primera edición, en 1949. Otros clásicos, como el circuito de la Isla de Man, Spa o Monza, no lo consiguieron. Una de las señas de identidad del Gran Premio de Holanda de MotoGP™ es que era el único que se disputaba en sábado, concretamente el último de junio. Lamentablemente para los amantes de las tradiciones, desde la edición de 2016 esto ya no es así y, al igual que el resto de los Grandes Premios, la carrera se celebra en domingo. Los aficionados al ciclismo recordarán además que, en 2009, la Vuelta a España partió del mítico circuito holandés. Pero volviendo al Motor, os contamos algunas particularidades o anécdotas que hacen de Assen un lugar sin igual en la historia del Motociclismo: Con la Iglesia hemos topado. Y es que la razón de que las carreras se celebrasen desde 1925 y hasta 2015 en sábado, fue que había una iglesia ubicada en los alrededores y, para que los fieles pudiesen seguir asistiendo a misa los domingos sin sufrir cortes en los accesos, el ayuntamiento de la localidad decretó que se corriese siempre en sábado. Además de MotoGP™, Assen también es sede del Campeonato Mundial de Superbikes, del Campeonato Británico de Superbikes y del Campeonato Mundial de Motocross. Y es que es de los pocos circuitos que está única y exclusivamente diseñado para motos. La extensión original del circuito era de 16.540 metros. En 1955 se acortó hasta los 7.705 metros, en 1984 hasta los 6.134 metros y, en 2006, a750 metros. De su trazado original, únicamente se conserva la recta principal. Tiene capacidad para 000 espectadores, de los que 60.000 pueden ver la carrera sentados. Es “nuestro” circuito preferido: Los pilotos españoles se sienten en Assen como en casa. 43 veces han ganado en el trazado holandés, más que en cualquier otro circuito del Mundial. Ángel “12+1” Nieto tiene la “pole” en victorias nacionales con 15 -en 50cc y 125cc-, seguido de Jorge Martínez Aspar (5), Jorge Lorenzo y Marc Márquez (4). Marc Márquez tiene el récord del circuito, con un tiempo medio de 1’33.617 por vuelta. El de Cervera “voló” sobre Assen en 2015 a una velocidad media de 146.7 km/h, alcanzando los 319.8 km/h. La vuelta rápida es para Valentino Rossi, que completó el circuito en 1’32.627. El trazado se caracteriza por su adherencia -incluso en condiciones climatológicas adversas- y por ser considerado uno de los más técnicos del Mundial. Empate y tan amigos. En 1975 tuvo lugar en Assen un hecho que, a día de hoy, sigue siendo único. En la carrera de 500cc, Barry Sheene y Giacomo Agostini terminaron la carrera exactamente con el mismo tiempo, incluidas hasta las décimas de segundo, máximo de medición en aquella época.

“Mientras las estadísticas no digan lo contrario”, “hasta que no sea matemático”, “hasta el final no está todo dicho”… Todas estas son frases a las que se suele recurrir en el mundo del deporte cuando estás a punto de conseguir un campeonato o, en el extremo contrario, cuando todavía conservas esperanzas de lograrlo aunque no las tengas todas contigo porque otros llevan ventaja. Por supuesto, las carreras en MotoGP™ no son una excepción. Todavía con más razón si tenemos en cuenta que estamos ante uno de los deportes más emocionantes y con una mayor carga de adrenalina que existen, donde los adelantamientos son una constante prácticamente en cada vuelta del trazado. Y es que los aficionados al motociclismo han vivido remontadas que han pasado a la historia por su espectacularidad, con pilotos que tras una caída o un percance mecánico se han impuesto en la carrera, o que tras una penalización han salido en las últimas posiciones y han acabado pisando el podio. En #LoVemosEnElBar hemos recopilado las más espectaculares: 1. Brad Binder, Circuito de Jerez, 2016 – 35 puestos Fuente: http://www.timeslive.co.za/ Brad Binder consiguió la pasada temporada la mayor remontada nunca vista en MotoGP ™, ganando 35 puestos y acabando con una maldición de 35 años sin que ningún piloto sudafricano lograse una victoria. Binder había sido sancionado por los comisarios al encontrar un software no homologado en su moto KTM. Desde la última plaza (35), alcanzó el puesto 21 tras la primera curva. Cuando restaban 16 vueltas, ya se había colocado octavo. En la siguiente, cuarto, a más de 4 segundos del trío de cabeza pero con un ritmo medio segundo por vuelta mejor que sus contrincantes. Los alcanzó a falta de 9 curvas. Adelantó a todos cuando quedaban 6. El resto es historia, concretamente la mayor remontada de la historia. Puedes verla en este vídeo. 2. Marc Márquez. Circuit Ricardo Tormo, 2012 – 32 puestos Fuente: www.redbull.com Era el año 2012 y Marc Márquez, entonces en Moto2, corría en casa, en el circuito de Cheste. Tras ser sancionado por una maniobra bordeando el reglamento con otro piloto, Márquez salía desde la posición 33 de la parrilla y, para más dificultad, la carrera se desarrollaría sobre asfalto mojado y en un circuito donde no es fácil adelantar. Nada hacía prever lo que luego sucedió. En la salida ya había sobrepasado a 20 pilotos, colocándose decimotercero. Cuando restaban 10 vueltas ya estaba en quinta posición. Al final, acabó ganando una carrera que ha quedado para la posteridad y en la que Julián Simón y Nico Terol le secundaron en un podio que supuso una fiesta para el motociclismo español. Puedes ver los mejores momentos de ese inolvidable Gran Premio en este vídeo. 3. Marc Márquez. Phillip Island Circuit, 2011 – 35 puestos Repite Márquez en el tercer lugar de las favoritas de #LoVemosEnElBar. Lo que hizo sobre la moto en el Gran Premio de Australia de 2011 no ocupa el primer puesto simplemente porque no ganó la carrera, pero el piloto catalán remontó nada más y nada menos que ¡35 puestos! en Moto2. Sancionado al igual que en Cheste un año después, también tuvo que salir desde la cola de la parrilla, en el puesto 38. El piloto de Cervera tiró de talento y velocidad para adelantar a 22 pilotos en la primera vuelta. La remontada no se detuvo y Márquez, necesitado de puntos, pudo acabar la carrera en tercera posición y subir al cajón. 4. Valentino Rossi. Circuit Ricardo Tormo, 2005 – 14 puestos Fuente: http://rossihelmets.com Valentino Rossi también acumula grandes remontadas en su amplia carrera en MotoGP™: Sepang 2010 (de 9º al 1º), Australia 2008 (de 12º al 2º), Assen 2007 (de 11º a 1º)… Pero sin duda la mejor tuvo lugar en Valencia en 2005, cuando partió desde la posición número 15 y finalizó 3º. Era su primera etapa en Yamaha y en un circuito, como es el de Cheste, poco dado a los adelantamientos por su estrechez. Sin embargo, “Il Dottore” se sobrepuso a las dificultades y progresivamente fue ganando puestos hasta acabar en una más que meritoria tercera plaza.  

Desde que Alonso corre en Formula 1®, todos sabemos más de un deporte que en España había pasado prácticamente desapercibido hasta la llegada del piloto asturiano. Las participaciones en el “Gran Circo” de Marc Gené, Alguersuari, Merhi o Carlos Sainz no han hecho sino acrecentar el interés por las carreras de cada vez más aficionados. Sin embargo, en una disciplina donde la ingeniería, la mecánica o la aerodinámica tienen un papel protagonista, es fácil perderse en términos técnicos que suelen utilizar los comentaristas de las retransmisiones, expilotos o mecánicos jefe que narran cada Gran Premio. Por eso, y con el fin de ayudar a todos los seguidores de #LoVemosEnElBar a vivir como nunca cada derrape, cada adelantamiento, cada parada en boxes, cada estrategia… En definitiva, cada detalle y cada matiz de la Formula 1®, hemos preparado un “diccionario” con algunos términos “técnicos” que seguramente escucharás en cada retransmisión, para que tú también te conviertas en un experto y dejes impresionados a los clientes de tu bar. Comenzamos: Aquaplaning: Cuando hay una mayor cantidad de agua entre los neumáticos y la carretera de la que la banda de rodadura de los neumáticos puede desplazar. El coche “flota” y el piloto pierde el control del vehículo. El aquaplaning es una de las posibles causas de suspensión de una carrera por el riesgo que conlleva. Blistering: Ampolla o bulto que se forma en el neumático debido a, por ejemplo, la combinación de la alta temperatura del asfalto con una gran aceleración, provocando que reciban una fuerte presión en las curvas y, por consiguiente, aparezca el riesgo de reventón. Fuente: endado.com Cockpit: Habitáculo del piloto, la parte del monoplaza donde se sienta. Chicane: Doble curva cerrada, normalmente en forma de “S”. Suelen ser curvas cortas y muy rápidas que obligan a los pilotos a reducir su velocidad. Difusor: Importante para la aerodinámica, es la salida de aire de la parte inferior trasera del coche. Drive Through: Penalización que obliga al piloto a pasar por la calle donde su ubican los Pits sin detenerse, pero respetando el límite de velocidad de esa zona. DRS: Sigla en inglés de “Sistema de Reducción de Arrastre”. Es un alerón móvil trasero que se abre para reducir la carga aerodinámica del monoplaza, aumentar su velocidad y facilitar los adelantamientos. Fuente:formula1.com ERS: Sigla en inglés de “Sistema de Recuperación de Energía”. Sistema por el que la unidad de potencia recicla la energía del turbo y del sistema de frenado para aumentar la potencia. FIA: Federación Internacional de Automovilismo. FOTA: Asociación de equipos de Formula 1®. Grip: Adherencia del coche a la pista. Conseguir una alta adherencia permite altas velocidades en el paso por una curva. Si un coche no tiene grip, derrapará. HANS: Sigla en inglés de “Dispositivo de Apoyo de Cabeza y Cuello”. Protege a los pilotos en los accidentes para evitar lesiones en esa parte del cuerpo. Fuente:grandprix.com.au Paddock: Zona de aparcamiento tras los garajes donde se ubican las autocaravanas y camiones de los equipos y pilotos. Parque cerrado: Zona donde se estacionan los monoplazas tras la clasificación y la carrera. Una vez allí, nadie puede manipularlos. Pits: Zona en la que los coches realizan el cambio de neumáticos, repostan o se reparan los posibles daños. El Pit-Lane es la parte donde se ubican todos esos garajes. Lo reconocerás porque, normalmente, suele situarse en paralelo a la recta de salida y llegada del circuito. Fuente: formula1.com Pole Position: Primer lugar en la parrilla de salida de un Gran Premio. Safety Car: Vehículo de seguridad que aparece cuando se produce un accidente para ponerse delante de los monoplazas y que disminuyan su velocidad. Fuente: formula1.com Shakedown: La FIA permite que, en la semana previa a un Gran Premio, los equipos prueben los monoplazas en una distancia de 50 kilómetros. Set-up: Ajustes que se realizan a un vehículo de carreras para mejorar su rendimiento, fiabilidad, manejo, etc. Stint: Los tramos o etapas que hacen los monoplazas entre las paradas que realizan en una carrera para cambiar neumáticos o repostar. Si dan muchas vueltas sin parar, será un “stint largo”. Stop and Go: Sanción que obliga al infractor a entrar a Pits y permanecer un tiempo determinado dentro, para luego incorporarse a la carrera. Esperamos que todos estos términos te ayuden a vibrar con cada carrera sin perder detalle de lo que cuentan los expertos de Vodafone TV.

Desde que Alonso corre en Formula 1®, todos sabemos más de un deporte que en España había pasado prácticamente desapercibido hasta la llegada del piloto asturiano. Las participaciones en el “Gran Circo” de Marc Gené, Alguersuari, Merhi o Carlos Sainz no han hecho sino acrecentar el interés por las carreras de cada vez más aficionados. Sin embargo, en una disciplina donde la ingeniería, la mecánica o la aerodinámica tienen un papel protagonista, es fácil perderse en términos técnicos que suelen utilizar los comentaristas de las retransmisiones, expilotos o mecánicos jefe que narran cada Gran Premio. Por eso, y con el fin de ayudar a todos los seguidores de #LoVemosEnElBar a vivir como nunca cada derrape, cada adelantamiento, cada parada en boxes, cada estrategia… En definitiva, cada detalle y cada matiz de la Formula 1®, hemos preparado un “diccionario” con algunos términos “técnicos” que seguramente escucharás en cada retransmisión, para que tú también te conviertas en un experto y dejes impresionados a los clientes de tu bar. Comenzamos: Aquaplaning: Cuando hay una mayor cantidad de agua entre los neumáticos y la carretera de la que la banda de rodadura de los neumáticos puede desplazar. El coche “flota” y el piloto pierde el control del vehículo. El aquaplaning es una de las posibles causas de suspensión de una carrera por el riesgo que conlleva. Blistering: Ampolla o bulto que se forma en el neumático debido a, por ejemplo, la combinación de la alta temperatura del asfalto con una gran aceleración, provocando que reciban una fuerte presión en las curvas y, por consiguiente, aparezca el riesgo de reventón. Fuente: endado.com Cockpit: Habitáculo del piloto, la parte del monoplaza donde se sienta. Chicane: Doble curva cerrada, normalmente en forma de “S”. Suelen ser curvas cortas y muy rápidas que obligan a los pilotos a reducir su velocidad. Difusor: Importante para la aerodinámica, es la salida de aire de la parte inferior trasera del coche. Drive Through: Penalización que obliga al piloto a pasar por la calle donde su ubican los Pits sin detenerse, pero respetando el límite de velocidad de esa zona. DRS: Sigla en inglés de “Sistema de Reducción de Arrastre”. Es un alerón móvil trasero que se abre para reducir la carga aerodinámica del monoplaza, aumentar su velocidad y facilitar los adelantamientos. Fuente:formula1.com ERS: Sigla en inglés de “Sistema de Recuperación de Energía”. Sistema por el que la unidad de potencia recicla la energía del turbo y del sistema de frenado para aumentar la potencia. FIA: Federación Internacional de Automovilismo. FOTA: Asociación de equipos de Formula 1®. Grip: Adherencia del coche a la pista. Conseguir una alta adherencia permite altas velocidades en el paso por una curva. Si un coche no tiene grip, derrapará. HANS: Sigla en inglés de “Dispositivo de Apoyo de Cabeza y Cuello”. Protege a los pilotos en los accidentes para evitar lesiones en esa parte del cuerpo. Fuente:grandprix.com.au Paddock: Zona de aparcamiento tras los garajes donde se ubican las autocaravanas y camiones de los equipos y pilotos. Parque cerrado: Zona donde se estacionan los monoplazas tras la clasificación y la carrera. Una vez allí, nadie puede manipularlos. Pits: Zona en la que los coches realizan el cambio de neumáticos, repostan o se reparan los posibles daños. El Pit-Lane es la parte donde se ubican todos esos garajes. Lo reconocerás porque, normalmente, suele situarse en paralelo a la recta de salida y llegada del circuito. Fuente: formula1.com Pole Position: Primer lugar en la parrilla de salida de un Gran Premio. Safety Car: Vehículo de seguridad que aparece cuando se produce un accidente para ponerse delante de los monoplazas y que disminuyan su velocidad. Fuente: formula1.com Shakedown: La FIA permite que, en la semana previa a un Gran Premio, los equipos prueben los monoplazas en una distancia de 50 kilómetros. Set-up: Ajustes que se realizan a un vehículo de carreras para mejorar su rendimiento, fiabilidad, manejo, etc. Stint: Los tramos o etapas que hacen los monoplazas entre las paradas que realizan en una carrera para cambiar neumáticos o repostar. Si dan muchas vueltas sin parar, será un “stint largo”. Stop and Go: Sanción que obliga al infractor a entrar a Pits y permanecer un tiempo determinado dentro, para luego incorporarse a la carrera. Esperamos que todos estos términos te ayuden a vibrar con cada carrera sin perder detalle de lo que cuentan los expertos de Vodafone TV.

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